第六十七章 军备1940-上

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预算和供应链全面统筹后还可以让产量增加数倍。现在为止FW－190A和FW－190G还分别只有1500架的规模，其中一半为空军型，一半为海军型。

　　FW－190A是一款星星气冷式引擎的战斗机，它们和历史上的FW－190A相比最大的区别就是它在研发的过程中大量吸收了日本人同期开发的零战的优秀特点，并且直接使用了另一个时空1943年才投入的BMW802系列发动机，引擎功率达到了惊人的2300马力，在其他方面性能稳中有升的情况下大幅度提高了盘旋格斗性能，同时提前使用了奔驰和BMW公司联合研发的新型机械增压系统，让战机的高空格斗能力也不可小觑。采用IGN－51超级风金属的机体更是非常牢靠。

　　定型后的FW－190A战斗机达到了自重1。8吨、最大起飞重量4。9吨的水平，机炮载弹量3000发，极速740km/h，满载作战半径470海里；不使用升压座舱情况下最大升限7000米，但是由于机械增压装置的使用，实际改造潜力很大。

　　武器系统方面，由于秘密兼并了瑞士的厄利孔机炮公司，德国人直接在FW－190A上换装了3组由厄利孔联合研发改进的MG－152D20mm双联装机炮机炮（也就是一共6门），此款机炮使用了大初速的20mm炮弹，最大射速可以突破每分钟900发，在弹药威力剧增的情况下，射速几乎与同期的美制12。7mmM2机枪乃至英美的7。62mm机枪不相上下。

　　FW－190G在另一个时空是不存在的，不过在这个时空，既然维勒安从日本人那里弄到了九九式舰爆的全套设计资料和测试数据，而德国人又迫切需要一款小巧轻便的舰载型急降下爆击机，那么在FW－190A的成功经验上，结合日本人的九九式舰爆完成星形气冷式引擎爆击机的计划也就水到渠成了。

　　FW－190G适度扩大了机体尺寸和翼展尺寸，采用了更加强劲巨大的BMW－803引擎，功率达到了惊人的2900马力，并加大了机头迎风散热面，这样带来的好处是可以拖动最大起飞重量突破10吨的机体——这个数据达到了FW－190A战斗机的2。2倍，代价则是最大飞行速度从730km/h降到了550km/h，足足降低了28%，不过作为一款急降下爆击机来说，这个速度还是完全够用了——毕竟更为古老的Ju－87“斯图卡”的飞行时速只有300多公里。满载作战半径550海里。

　　FW－190G最大载弹量4吨，可以携带2枚斯图卡使用的1。5吨重型航空炸弹或者4枚1000磅/8枚500磅航空炸弹，满载作战半径550海里。

　　而采用星形气冷式引擎制造急降下爆击机还有一点意想不到的好处就是，大迎风面尺寸的机头虽然让高速飞行时的空气阻力大大提高了，导致高速飞行吃力，可是在进行俯冲攻击的时候，由于迎风面的阻力较大，不使用专门的减速板也能很好地保持俯冲姿态，防止飞机失控或过载过大，事实上FW－190G也确实没有安装专门的活动式减速板机构，让机体的整体稳定性比斯图卡更为可靠，唯一的弊端就是无法实现真正90°的俯冲攻击姿态，最多只能达到60°至70°，在后来的实战中，德国空军在初期波兰时对这种俯冲轰炸机表现出了初步的不适应后，很快改变策略从斯图卡飞行部队中抽调了最有经验的急降下爆击机飞行员飞FW－190G，并且编制了一套经过充分实战检验的FW－190G俯冲瞄准投弹技术手册，优化了战机的观瞄系统，当法国战役开始的时候，这种“无声杀手”已经彻底成为了盟军的空中噩梦。

　　此时此刻，超过300架的FW190A和190G都是依靠2艘去年服役的“齐柏林”级航空母舰从西班牙在大西洋西非海岸的拉斯帕尔马斯群岛海军基地运过来的，为了防止舰队行踪被特立尼达和多巴哥的英国人发现，它们在到达特立尼达外海400海里处，就停止了继续前进，而是选择了让战机起飞直接飞到贝特角基地降落，次日再在贝特角基地满油起飞依靠惯性导航寻找航母编队降落，航母舰队的油料补给都是靠每周一艘莫比亚斯集团的油轮从委内瑞拉出发，到指定海域与航母会和进行海上油水补给。

　　这种情况持续了两周，随着委内瑞拉基地模拟改建的大型平甲板邮轮通过测试后，这艘民船改装来的建议模拟航母就要代替齐柏林航母的工作，肩负起海航飞行员新机

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