第七十六章 橡胶之战

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　　天才的施佩尔为古里水电站的工程进度提供了卓越的贡献，但是一期工程能够在3年不到的时间里就竣工，更重要的贡献来自于工程机械和运输设备上的进步。

　　1930年的时候，当维勒安在苏利亚州的马拉开波湾白手起家规划他的第一块南美工业基地时，就遇到过一个很严重的问题，那就是运能效率的低下，为此他组织规划过包括集装箱船和滚装船在内的各种海运系统，但是因为当时的载重卡车和起重机械无法支持吊起和运输海运集装箱，所以维勒安在后段的规划中大胆地使用了铁路和火车来完成。

　　这种应急措施当时在建设苏利亚州的煤矿、油田、火电厂和炼油厂的时候起到了很好的效果，这主要得益于苏利亚州在马拉开波湖区周边的地势相对平坦，基础设施建设投入较低。所以一次性投入一大笔钱完成整个铁路网络以维勒安殿下的财力还是可以支持的。

　　同样的解决措施，情况到了奥里诺科河流域就受到了严重的挑战，这里是河网密布的丛林丘陵地形，修建铁路所需要的平直地形这里根本不具备——连假设输电线路都需要使用飞艇才能较好地完成，修铁路无疑是不可能的。奥里诺科河流域的运能主要就是要靠水库完成后下游航道的船运来解决。后段运输只能是依附于河网的零散便捷运输。所以这导致了载重车辆的需求被提到了一个无法回避的迫切高度。

　　维勒安当然知道这个问题，所以早在1931年初古里水电站刚刚开工的时候他就已经开始和戴姆勒奔驰的人进行了初步的接触，企图定制一款载重达到30吨级，或者至少在可以容忍的超载程度下可以拖动30吨级集装箱的载重卡车。

　　一开始戴姆勒。奔驰的人认为他肯定疯了——刚刚上市的欧宝公司的同类卡车载重能力只有2。5~4吨等有限的几个规格，就算严重超载也最多攀升到7，8吨，距离维勒安的要求很远。一下子把指标提高到那么高明显是不现实的。所以奔驰的技术研发负责人都根本不想鸟莫比亚斯集团的要求，很客气的推荐对方去找欧宝公司。

　　维勒安当场拍出一百万马克的初始经费，表示自己不信任已经把股份卖给美国人控制的欧宝公司，请奔驰务必解决这个技术问题。钱不是问题，材料如果遇到困难的话莫比亚斯集团也会全力协助的。

　　1931年的德国经济还没复苏，大家生意都不好做，既然有人直接砸钱过来，奔驰公司的人也就不说什么了。立刻从市场上买了几辆4吨级的欧宝卡车开始逆向测试，吃透各项技术潜力。维勒安对于他们这种做法非常赞赏并大加鼓励——德国人的严谨和事必躬亲是出了名的，现在肯为了钱放下架子吸收别人的人才和技术实在是一件可喜可贺的事情。

　　维勒安在知道了奔驰公司的做法后又追加了数百万马克的额外经费，让奔驰的人出面直接从欧宝，甚至欧宝的控股母公司美国通用汽车，还有福特汽车挖了一大批工程设计人才来。挖人的要求只有两点：1。技术过硬或者有完善的研发创意；2。如果从美国挖人，必须是德裔美国人，忠诚度上一定要可靠。

　　所幸德裔在美国的人口比例还是非常庞大的，占了美国人口总数的15%，大萧条时期生意变差被裁掉的工程师中，德裔也多如牛毛。在一年的时间里，从美国被吸引回德国加入戴姆勒奔驰的研发人员就多达数千人，前期的逆向解析挖潜的工作进展得很顺利。

　　1932年，奔驰公司在欧宝的4吨级轻型卡车基础上，结合自身的奔驰L5卡车优势，通过增加驱动轮和输出功率的方法，完成了载重7吨和12吨级载重卡车的研发工作。不过随后瓶颈也就随之而来了。

　　“蒙斯克先生，我们通过仿制欧宝的设计，已经完成了7吨级和12吨级的载重卡车的定型，我们最新的V6缸柴油机就足够驱动这样沉重的车辆了。您可以看一下我们的展示。”

　　奔驰公司的奔驰的项目负责人在维勒安的面前展示着几辆最新试产的新型卡车，那些测试车型都装载了足够多的负重以验证载重和地形适应能力。

　　“我们使用4*2和4*4的底盘，配合我们最新的V6缸发动机，效果非常好，即使是路面非常不平整的路面也可以安然使用，满载情况下全出力爬坡也可以达到12°。但是如果要进一步做大的话，我们就面临几项比较紧迫的材料瓶颈。您说过在材料工程上会给予我们以技术支持的，所以我们只能指望您了——也许还有您持股的法本化学。”

　　“问题出在哪里？是动力不足么？”维勒安的第一反应就是动力问题，因为要把载重车辆做大，最大的问题就应该出在这里，只要动力解决了，板砖都能飞上天，其他的结构强度的问题都不是问题。

　　“恰恰相反，在动力问题上我们经过刻苦的研发倒是解决得差不多了——最多就是引擎体积和结构散热优化上可能还有比较大的改进空间，但是动力输出是绝对没问题的。我们最新的车用V8，V12缸大功率柴油机研发成功，其中V12发动机输出功率可以轻松超过200千瓦，V8也有接近150千

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