第八十九章 忙碌的空军

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曾经有一个统计，在大战开启之时，大英帝国及英联邦各国的海上总船舶运能可以接近惊人的2000万吨，英国、加拿大、澳大利亚、新西兰4个英联邦主要国家一年的商船建造吨位产能则是700万吨——也就是说，在米国人没有插手帮助英国人之前，德国海军只要确保每月击沉的英联邦商船吨位大于60万吨，就可以渐渐流干英国人的鲜血，让他们枯竭而死——当然历史同期的话，60万吨/月是远远不够的，因为仅仅米国一国1年的商船产能就可以达到变态的900万吨，超出英联邦全部国家相加的总和，就这还没算米国人几乎毫不受到影响的战舰建造。到1943年战时经济转轨彻底完成后，米国的船舶工业在每年生产900万吨运输船的同时，仍然保持着每天1艘驱逐舰以上级别的大型战舰下水的疯狂建造速度。

　　不过现在，《租借法案》没有通过，米国经济也没有转入战时轨道，英国人靠着现付黄金和米元买船每月能提货一二十万吨就很不错了——这点量还抵不上不列颠空战开始后面向英吉利海峡的普次茅斯、布莱顿和南安普顿三大造船重港被德国人炸毁损失的产能。于是，一个让丘吉尔绝望的现象发生了——从1941年5月开始，大英帝国和整个英联邦的货船吨位保有量开始以超过每月5%~7%的速度缩水，到了1942年年初的时候跌到了1100万吨。于是那些不是非常紧缺的物资只好停运，让出运能为战略急需品服务，饶是如此都填补不上军工需求的原材料窟窿。整个英伦三岛连国王都吃不到新加坡或者加勒比海运来的热带水果，丘吉尔本人都抽不起一口哈瓦那雪茄——除非米国使节从米国坐飞机来的时候给他捎几根。

　　另外海运受困和米国援助的断绝给英国空军的恢复带来的损害也是非常明显的，历史同期的不列颠空战中，英国的作战飞机产能每月起码有200架是米国人直接援助的或者由米国提供发动机和原材料来英国组装生产的，铝材运不进来，米国援助也没有，英国人的战斗机部队恢复力自然是异常缓慢，在一些不重要的设施上，它们根本不敢出动和戈林的轰炸机群对抗，形成了恶性循环。

　　……

　　4月28日，德国空军在离开英国本土3个月后重临了这片土地，戈林纠集了1500架作战飞机，分成8股机群沿着漫长的海峡出击，在白昼大模大样地袭击了英国本土。他们的主要目标是英格兰南岸的各处雷达站，英国人在整个英格兰南部拥有40多处大功率防空雷达站，在1月底“罗恩伯爵”炮击伦敦的那次行动中，其中6个雷达站被德国人彻底炸毁了，此后英军也花了一些代价进行了抢修，但是毕竟让德国人学会了一种成功的经验。直接部署这次行动的是空军元帅凯塞林，他在每个机群中只部署了50架FW－190G轰炸机或Ju－188D轰炸机，其余150架全部上了BF－109G和FW－190A。

　　因为没有恩格尼码破译之利可以凭借，英国人也就没能“神算”出德国人究竟是全军猛攻还是虚晃一枪。皇家空军总司令道丁勋爵不敢托大，派出了英格兰南部地区部署的几乎所有战斗机前去拦

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