第三十三章 我反正信了

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　　海军的重建工作几乎没有受到什么意外的影响，从巡洋舰到战列舰到航母，各种维勒安可以提供的创意性的优势设计都在有条不紊的应用进去，只要是没有明显的性价比太低或者工业体系达不到的问题，一般海军设计部门的人员都会或多或少听取技术情报局的意见。这主要是因为海军内部没有什么对技术细节特别执着的高层将领。

　　以潜艇为例，在36年弄出VII型潜艇后，后续的开发工作一直有条不紊地进展着，按照现在的进度，到1939年底就可以投产1944年才出现的采用通气管技术、全程水下航行、自动装填鱼雷的21型U艇，预计1940年下半年就可以调试服役。21型潜艇不但可以采用逆天的水下充电技术，实现永不上浮的高隐蔽性，其使用三轴联动数控机床加工出来的五叶螺旋桨曲面的噪音也可以比历史上本就很难被声纳发现的21型潜艇更低4个dB。

　　当然，1940年时候的21型U艇的设计经验还是在传统水面/水下两用潜艇的基础上的，它是第一型完全在水下作战的潜艇，所以只是经验注意地把艇壳改成流线型，在阻力线形方面还不是很完美。实际上在1942年以后在此基础上开发的23型U艇更是根据两年的实战经验进一步修整了艇壳外观，达到了现代潜艇的水滴状外壳，水下最大航速也从21型的18节猛增到了23节，届时，帝国的潜艇的航速不仅可以主动追击商船队，对付处于巡航经济航速的敌方舰队也可以有效主动拦截，而不再是简单的守株待兔——别看水面主力战舰极速都能在25~30节，但是在这个航速下同等航程油耗起码是经济航速下的两三倍，发动机损耗也非常巨大，因此大多数战舰在巡航的时候大多都是只开16~18节的航速，一旦23节水下航速的潜艇出现后，虽然不一定可以带来战果的猛增，却会在几次打击之后起到更多的威慑作用。

　　也许23型U艇只会在一开始几个月内取得更多辉煌的战果，但是一旦盟军意识到德军有了比战舰水面巡航速度都快的潜艇后，带来的一个威慑效应就是从此盟军的舰队在大洋上再也不敢为了省油和省发动机寿命而开18节，而是纷纷飚到25节以上，让盟军所有船队越过大西洋运输补给途中的油耗猛增3倍，而发动机损耗更是猛增5倍以上，区区几艘潜在的潜艇就让盟军无形之中消耗了无数资源，远比战场上的损失大得多。

　　与潜艇类似的，德国的鱼雷艇部队也吸收了潜艇的流线造型带来的速度优势，1938年以后建造的德军鱼雷艇统统取消了独立式鱼雷管，而是把鱼雷管融入到艇体中进行一体化设计，上层建筑也尽量满足空气动力学的布局，在高效的水池测试和计算模拟下，长得和梭鱼一样的新式鱼雷艇轻松就可以飚到45节的变态极速。

　　不过，与海军装备相比，在另一个领域，相应的工程设计人员就没那么好命了，他们想要擅自发挥自己的技术意图没有那么容易，而是会遇到诸多的阻挠和压力。因为他们有一个指手画脚并且权力控制欲极其强烈的大BOSS。

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　　“福克。阿奇里斯博士，很抱歉，我们不会批准这个项目的，你知道的，虽然采用星形气冷式引擎的战斗机可以省掉一套冷却系统，稳定性提高不少，结构减重也很明显。但是迎风面气动结构非常不良，帝国空军现在有了佩内明德秘密基地的风洞和流体动力学、空气动力学模拟实验体系，不是正应该往精密线形的战机方向发展么？星形气冷式引擎战机就留给那些尝试把板砖飞上天的傻大粗苯的苏联人去搞吧，到时候我们会在战场上教训他们什么才是正确的。”

　　“将军，可是，就算否决了战斗机方案，直升机方案采用气冷引擎改进总没有问题吧？直升机不存在迎风面空气动力学的问题啊。我们仍然希望你们可以提供BMW801和BWM803引擎的使用授权，BMW公司在这个领域已经付出了很多研究了，我试过，他们的发动机是台好货，非常可靠。”

　　不过，那个空军官员显然不准备放过他，又切词狡辩蛮横地否决了他的要求，还声称如果使用气冷式发动机，那么就不会批准的。

　　福克。阿奇里斯博士只好讪讪地从空军军备处离开，驱车回到自己公司。

　　和那些投入西班牙战场进行实战测试的其他武器的设计负责人一样，福克。沃尔夫公司的福克。阿奇里斯博士作为FA－223运输直升机的设计者，在自己的新玩意儿被奥宁堡部队投入实战测试后，自然也会收到很多测试报告和改进意见。

　　确切的说，因为他是直接把测试版的原型机投入到实战中去，他面临的问题更多更杂，他已经花了两三个月进行应急的整理和整改，修正了上百处技术缺陷。可是最后有一处伤筋动骨的大改却被空军军备办公室的人叫停了，对方没有给他任何理由就掐掉了他的设计更改请求。



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