第三十一章 沙恩霍斯特级下水

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大型主力战舰肯定不敢完全取消锅炉的。”朗斯多夫上校曾经有幸担任过几个月的欧根亲王号代理舰长，所以深有心得。

　　“嘿，你不能指望东西永远不坏，只要勤快点修理就行了，帝国原来那种一艘战舰动力系统要保证几年不用大修的设计思路是不可能的，打仗的时候大不了半年换一次新轮机叶轮罢了，又不是换不起。”

　　朗斯多夫上校和巴斯蒂安少将谈论着的时候，希特勒终于乘着他那辆招牌式的梅赛德斯奔驰到达了码头，数百名黑衣锃亮的档卫军卫兵肃然站好。海军将领们也很快安静下来。

　　希特勒走到前台，就海军重建的成就发表了一番慷慨激昂的演讲，都是些过场套话，随后，就进入了新战舰检阅的过程。战舰所在泊位的警戒线被撤去，允许大家登舰检阅，并且战舰的一些资料也被分发下来允许大家传阅——当然，这些资料只能是看看，看完还是要收走的，不能外带。

　　虽然舰船的电气和内装都还没完成，但是从纸面资料和实景上已经可以看出很多颇为可观之处了。

　　由于的里雅斯特造船厂和斯柯达的技术实力被整合到了布罗姆福斯和克虏伯之中，外加维勒安在34年意大利冲突期间收服阿涅利家族的菲亚特集团，着实搜刮了一些干货，这条沙恩霍斯特和格奈森诺比历史上的同名战舰强大了不少。实际数据如下：

　　舰长252米，宽32米，标准吃水10。1米，满载吃水10。9米，空载排水量35000吨，满载排水量43500吨。主装甲带最厚处为380mmKCN/A2装甲钢，甲板装甲最厚处140mmKCN/A2装甲钢——和历史上相比，大部分区域的装甲数据都基本没有什么大改，只有部分重点区域和甲板装甲进行了较大强化，比如甲板装甲最厚处从历史上的100mm增加到140mm，显然是为了防止未来作战中远距离吊射弹和航空炸弹对战舰要害部位的威胁。

　　动力方式仍然采用三轴驱动，两轴使用了最新的燃气轮机/蒸汽轮机级联技术，中央主轴仍然采用重油锅炉/蒸汽轮机，额定功率17。5万马力，极限功率21万马力，最大航速36节。

　　考虑到完全废弃锅炉的话，一旦燃气轮机环节趴窝战舰整体失速太过严重，所以布罗姆福斯的人最后还是选择了稍微保守一点的办法，保留了一半共6台锅炉，并加装了几条临时应急管道，一旦燃气轮机趴窝还可以在十分钟之内启动应急蒸汽管道给两侧的蒸汽轮机供气，保持两侧蒸汽轮机以60%的额定功率出力。不过保留半数锅炉和蒸汽管道导致采用燃气轮机级联后带来的减重优势基本失去，只是动力大增，同时燃油节约率在15%左右。

　　同时，提升适航性和航速不是光靠输出功率强大就可以保证的，对于水线面线形的精心设计也非常重要，历史上日本人的“大和号”能够用相对米国人来说比较可怜的动力推重比维持巨舰28节的航速，很大程度上就是得益于他们反复的水池测试，以维勒安的认识，这一点的重要性当然不可能看不到，不过他还有一个比直接水池测试更加逆天的大杀器，就是依靠电子管计算机对舰型水线面进行计算机模拟测试，虽然这个时代的计算机还很落后，在模拟过程中需要大量各方面的工程师参与到其中设定和编写各种程序，但是显然比每次重新制造同样的模型来进行测试要省时省钱的多，也正是这一点原因让沙舰可以保证36节这一让同一

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