第十六章 飞行训练

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　　德国空军副总参谋长瓦尔特。韦佛将军伫立在卡鲁帕诺空军基地的指挥塔上，望着远处又一个BF109G战斗机中队逐次降落、补给、检修、然后重新起飞。上千名帝国最精锐的战斗机飞行员正在这个新建的基地紧急的进行着进一步强化的飞行训练。这里的小伙子们本来都至少在国内经过了一年的理论学习和400小时以上的飞行训练——200小时的通用飞行训练和200小时的专业机种飞行训练。不过对于实战来说，这显然还是不够的，为了让这些小伙子们少流鲜血，现在还必须进行进一步的专门空战强化训练和新战斗机型磨合训练。

　　“将军，您看我们是不是应该降低一下战机的使用强度，我们现在的训练基本上是人听机不停，每个飞行员每天飞4个小时，3个人轮一架飞机。飞机本身的出勤时间就达到了12小时，加上中途检修维护4个小时，基本上要早上6点就开始出勤，晚上10点才能入机库。很多复杂的维护检测只能让地勤人员连夜加班加点。现在我们的地勤都已经每天12小时两班倒了。”训练基地指挥官莫尔德斯上校的话把瓦尔特。韦佛从思考中拉回现实。

　　“累一点就累一点，让大家坚持住，也许还有两个月，甚至一个月，他们就要被丢到西班牙去了，我可不希望我们的飞行员在打那些菜鸟的过程中都会有损失。反正有维勒安。蒙斯克搞的‘被动式抗荷服’，飞行员的体能应该可以支撑这么久的。让大家再加把劲儿。”

　　瓦尔特。韦佛将军提到的抗荷服是维勒安刚刚弄出来的简易被动式增压服，只是简单的把法本化学当年研制出来用于“子午线轮胎联线”的芳纶尼龙材料制成密闭式的飞行服，并且在夹层中灌注液态的增压泡沫，这样的话在飞机进行大过载动作的时候，飞行服中的泡沫也会跟着加速度反方向流动，有效地抵消飞行员本身循环系统的压力，降低飞行员的疲劳。经过测试后发现，这种飞行服非常简单可靠，只要材料够好，不需要任何操作控制就可以起效。飞行员穿上后进行过载动作时的耐受力普遍提高了0。5~0。8个G，训练时的疲劳时间也被延长了三分之二以上。

　　“可是，今天一天下来，又有2架BF109G在训练的时候受损了，幸好迫降比较成功，没有造成人员伤亡。”莫尔德斯上校翻看着基地这几天的报告向领导汇报着损失的情况。

　　“这确实是一个问题。如果不是维勒安的技术情报局搞出来的飞行员弹射座椅，恐怕我们到现在根本无法保证训练中零伤亡的记录。”瓦尔特。韦佛沉吟了一阵，然后做出了一个艰难的决定，“让地勤这几天辛苦一下吧，把发动机寿命达到2000小时的都换下来检修一番，不必等到3000小时寿命极限了。这段时间出勤频率高，先换上新发动机，旧的丢给二线训练部队。”

　　在这个基地，目前只有150架是BF109G型的新式飞机，这是专门给第一批即将上战场的飞行员熟悉性能用的，其他大多数还是30年代初期的HS123双翼攻击机和HE51等老型号，加起来有500架左右。不过老型号也有老型号的好处，至少油耗要少得多，对跑道的要求也低——BF109G在使用100#过氢化处理燃油的功率可以达到1500马力，使用普通航空汽油也有1380，而HS123双翼攻击机只要450马力的发动机就可以飞起来了。

　　“其他后勤保障方面的工作，你们自己要处理。”

　　一个多月前，西班牙爆发了内战，元首决定派遣帝国的空军以志愿军的形式参加到干涉西班牙的行动中去，也把他派到了委内瑞拉负责空军训练任务。在原本的历史上，瓦尔特。韦佛将军会在近期因为飞机失事而死，这次把他调来委内瑞拉倒是阴差阳错地避过了那次劫难。

　　卡鲁帕诺是委内瑞拉东北部帕里亚半岛上的一座小城镇，沿着半岛往东隔海相望的就是英国人控制的特立尼达和多巴哥了。因为半岛地区没什么资源和工业，所以人口本来就不多。现在，半岛上的卡鲁帕诺市和圣胡安－德加

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