第四十八章 杜邦的后遗症

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　　1930年8月，位于西雅图的联合飞机及航运公司试飞基地。历经三年多的的P－26战斗机研发项目终于告一正式交付了，P－26的实验原型机XM－9在6个月前被美国陆军测试通过并封样，并且陆军和海军下达了共计8架的小批量订单，随着公司的紧张生产，这8架飞机就会在今天正式交付陆军和海军。

　　P－26是联合飞机及航运公司（也就是后来的波音公司+联合航空+UTC，1934年被联邦法律拆分，下文为了大家看得方便还是简称波音吧，作者按）推出的第一款单翼全金属蒙皮的飞机，波音公司企图用这种尝试，实现公司在战斗机和民用运输机领域金属蒙皮飞机的跨越。从1927年开始首次实验性试飞开始，经过两年多断断续续地改进，一开始项目进展还算顺利，但是始终没能通过最终的稳定性测试，机体材质的重量和发动机功率之间的矛盾一直没有很好的协调。

　　随着1929年危机的爆发，公司的财务压力越来越大，这个项目得到的拨款越来越少，项目负责人吉尔利斯对于这种情况自然是心知肚明的，他也知道，如果不能拿出一点突破性的进展的话，可能这个项目就会被无限期搁置了——除非经济危机结束，公司恢复到正常经营。可是看胡佛总统和商务部那帮官僚那副“无为而治”的死相，吉尔利斯就知道在胡佛总统滚下台之前，经济危机是别想结束了。

　　所以去年的时候，吉尔利斯做出了一些妥协——为了在不改进发动机的前提下，尽快解决P－26的推重比过低的问题，吉尔利斯指示结构设计组的研发人员大量采用了已经倒闭的杜邦公司生产的高分子聚合物——诸如UPVC/PPR等材料，来替换机体内部的部分管线甚至是支撑结构件。

　　杜邦倒闭前生产的大量高分子聚合物材料被广泛用在了建筑工程领域，也被用在了很多制造业中，用于在一些对结构强度要求不是很高的场合替代轻质的铝材。因为这块业务的生意一直很好，所以杜邦倒闭后这个产业的技术专利和生产设备没有遭到明显的破坏。破产清算的资产管理小组把杜邦的遗产分割拍卖，最后高分子聚合物材料的相关专利和生产设备都被杜邦公司的死对头联合碳化物公司收购了。得手的那天，联碳的高管们无不欢欣鼓舞，为杜邦的彻底死亡额手称庆。

　　一开始，波音这种使用新材料的尝试就体现出了巨大的优势，他们所选用的高分子聚合物材料的密度是铝材的五分之一到六分之一。甚至比胶木材料都轻盈。而结构强度又完全可以满足机体部分次要结构的静态力学需求。因此在那些不涉及空气动力学的区域被广泛使用了。随着机体结构件的大量减重，P－26的推重比难题被很大程度上解决了。

　　当然，研发飞机不是那么容易的，在满足结构强度和减重后，对飞机

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